راه آهن غرب کشور که کلنگ ساخت آن اواخر دهه هفتاد به طول ۶۰۵ کیلومتر، بزرگترین پروژه نیمه‌کاره غرب کشور است که از سال ۶۹ مطالعات آن آغاز شده و از نقطه آغازین ایستگاه سمنگان اراک شروع و پس از عبور از ملایر و نهاوند در استان همدان به کنگاور، صحنه و کرمانشاه می‌رسد.
اواخر سال ۹۶ راه آهن، سرانجام به شهر کرمانشاه رسید اما خط نیمه تمام آن که قرار است پس از گذر از اسلام آبادغرب، گیلانغرب و قصر شیرین در نهایت به مرز خسروی در مرز ایران به عراق برسد هنوز بصورت لاک پشتی حرکت می کند و تاکنون فقط حدود ۳۵ درصد پیشرفت فیزیکی دارد.
یکی از طرحهای بسیار مهم در استان و کشور طرح راه آهن کرمانشاه به خسروی است.
این طرح ریلی علاوه بر انتقال مسافر به نقاط مختلف عراق از جمله انتقال راحت و امن تر زوار عتبات عالیات، آثار و فوائد پر شماری خواهد داشت.
اتصال خط ریلی به پایتخت عراق و شمال و جنوب این کشور با توجه به موقعیت ویژه استان کرمانشاه، اتصال به بندر لاذقیه سوریه و همچنین اتصال به شمال آفریقا و جنوب اروپا از مزایای به نتیجه رسیدن این طرح کلان است.
همچنین با توجه به وجود بزرگترین و مجهزترین پایانه خاورمیانه در مرز خسروی، وجود بازارچه پرویزخان (که حدود نیمی از صادرات کشور به عراق از طریق آن انجام می شود) و ایجاد منطقه آزاد تجاری در قصرشیرین، راه اندازی راه آهن کرمانشاه به خسروی می تواند موجب توسعه استان و کشور و ترانزیت راحت تر، کم هزینه و امن تر شود.
اما برخی شنیده ها حاکی از آن است که این طرح از اولویت خارج شده و نگاه ها بیشتر به راه آهن شمال به جنوب معطوف شده است.
باتوجه به در پیش بودن سفر رئیس جمهور به استان کرمانشاه در روزهای آینده، انتظار می رود که مسئولان استان برای به سرانجام رسیدن این طرح ویژه، تدبیری جدی بیندیشند و در سفر دولتمردان به استان اعتبار لازم، برای به نتیجه رساندن راه آهن کرمانشاه به خسروی را جذب کنند و از این سفر برای تعیین تکلیف این طرح که در ایستگاه چند دولت متوقف شده یا به کندی حرکت می کند نهایت استفاده را ببرند.
همچنین مسئولان می بایست طرحهای مهم و اولویت دار را برای تصویب در سفر آتی رئیس جمهور، برای جبران عقب افتادگی های استان ارایه دهند.
رسول مرادی کارشناس و فعال رسانه